小米造车的能量，并不在于小米本身，而在于它将搅动整个新能源汽车的市场格局，成为新能源汽车市场中真正的鲶鱼，而第一个被打醒的，是比亚迪。
这就要从新能源汽车的发展来看，最初新能源汽车的雏形是油电混合。虽然看上去有“电”了，但它只能叫做节能型油车，还不算电车，因为油电混合无法主动充电，主要动力来自燃油发动机。
但毫无疑问，油电混合开启了向新能源汽车发展的号角，紧接着，新能源汽车就进入百花齐放的时代，四种新能源汽车动力模式全部***，即插电、增程、纯电和氢电。
在这种新时代到来的背景下，率先出圈的是比亚迪。
比亚迪凭借自己优秀的插电动力系统，在30万以下大众级别市场所向披靡，因此有人不禁要问，为何会是插电，而不是其他三种动力模式。
纯电和氢电的成本太高，且续航是问题；增程的油耗太高，不经济。
对于30万以下级别的市场，经济性和里程焦虑是两个重要痛点，因此在这个价位段，插电无疑就成了最受欢迎的动力模式。
根据不同的路况，系统可以选择纯油、纯电、增程等各种不同的模式，不仅消除了续航焦虑，而且非常省油，更因为不需要太大的电池，成本还很低。
那么插电就没有缺点吗？
当然有，那就是驾驶体验是四种动力模式中最差的，相比较于插电，增程、纯电和氢电本质上都是电机驱动，而且由于插电拥有更多的动力组合，所以在动力切换上也会更频繁。
动力组合之间的切换无法避免的会带来体验上的不足，而如果工作在纯油驱动模式下，自然就是典型的油车驾驶体验。
所以我们看到，在30万元以上的车型，增程式车型普遍较多，而这就开始凸显小米的能量了。
小米的造车计划中，就没有插电动力系统，从发展上来看，插电迟早要退出历史舞台，就像油电混合一样，所以小米选择的是增程和纯电这两个动力组合，毕竟氢电的普及，没有几十年是做不到的。
而以性价比深入人心的小米，自然也会首先重点深耕30万元以下的大众市场，其中重点是增程车型。
当年高端手机普遍在3000到4000价位段的时候，小米直接将同配置的手机定价打到1999，一举让小米手机火爆全网。
而现在增程汽车开始被市场所接受，看看理想和问界汽车的销量就说明了维内托。
但是现在增程汽车的价格同样普遍在30万到40万之间，而如果小米将自己的增程车型定价为19/99万或者19/98万这样，那么无疑将会引爆全场。
实际上，或许小米增程车型的定价会更加激进，毕竟现在长安已经开始在20万以下市场布局增程车，例如最新的深蓝S7i 200MAX增程版，价格为18/49万。
因此小米可能会带来14/49万的价格，总之，小米造车的玩法，跟其他人不一样，因为小米就不是个造车企业。
小米本质上是一家互联网企业，小米造手机也是在用互联网思维，所以小米才可以做到极致性价比，造车也同样如此，因为如果靠硬件赚钱，第一小米没有做硬件的优势，第二也不符合软件定义汽车的发展趋势。
所以小米造车，重点是把软件服务搞好，未来靠增值服务来获取主要收益，硬件利润只是一个辅助，这也是为何小米要自研操作系统的原因，毕竟要靠软件增值服务赚钱，就必须要保证软件服务的优质体验，那么就势必要有自己的操作系统作为底层，不能在别人的地基上盖房子。
因此我们有理由相信，小米造车的短期布局，重点是靠增程车打开市场，而关键就是价格，一旦小米靠价格在比亚迪的优势市场空间轰开了一道口子，那么友商势必将会大量跟进。
这也就回到了我们开头所说的，小米造车的能量，在于它能搅动整个新能源汽车市场的格局。
难道靠小米就能引起这么大的动静吗？当然不是，只是小米选择了一个很好的时机，就是我们上面说的，市场开始从插电转向增程式。
由于增程汽车的纯电续航里程大幅增加，因此在高速环境下，也保证了用车的经济性，因此现在来对比插电和增程，经济性的差异已经很小了，但是驾驶体验上，增程是铁打的优势明显。
所以让用户做出选择增程汽车的唯一一个痛点，就是价格，如果价格降到与插电差不多的水平，试问谁还会选择插电呢？
尤其看看比亚迪的顶尖车型仰望U8，依然采用的增程式驱动模式，很显然，比亚迪也看到增程将会开始成为主流动力，而纯电真正实现普及，起码也要从固态电池出现开始说起。
因此纯电汽车的普及，起码也需要十年的时间，而现在正是插电走到了顶峰，增程开始发力，大概三年后，增程汽车将会成为最普及的主流，一直持续到纯电的普及。
所以，我们坐等小米发车，希望会有惊喜。
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